Guanajuato exportó más autos en la primera mitad de 2026 que en la misma etapa de 2025. El número lo dice todo: 21 mil 23 unidades adicionales, un crecimiento del 5%.
Pero hay una trampa en ese dato.
Porque el crecimiento no fue parejo. Fue, casi en su totalidad, obra de una sola planta.
EL GIGANTE DE SILAO
General Motors, instalada en Silao, creció 19% en sus exportaciones respecto al primer semestre del año pasado.
¿Qué significa eso en números reales? Pasó de 154 mil 567 unidades a 185 mil 421 unidades exportadas. Una variación positiva de 30 mil 854 autos.
Sola, GM aportó más crecimiento del que registró todo el estado junto.
Resulta que sin Silao, la industria automotriz guanajuatense no estaría en verde este semestre. Estaría en rojo.
LAS QUE CAYERON
Guanajuato tiene cuatro plantas ensambladoras. Y dos de ellas retrocedieron.
Mazda y Toyota registraron una contracción en sus exportaciones durante el primer semestre del 2026, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL), elaborado por el INEGI.
Aquí viene lo interesante: mientras GM sumaba casi 31 mil unidades, estas dos plantas las restaban.
Y fue GM quien absorbió ese golpe y todavía le sobró para que el estado cerrara en positivo.
¿POR QUÉ IMPORTA?
La industria automotriz no es un dato en un reporte de gobierno. Es el motor económico más grande que tiene Guanajuato.
Miles de familias de Silao, Salamanca, Celaya y el Bajío entero dependen directamente de que esas plantas exporten, produzcan y contraten.
Cuando GM crece un 19%, eso se traduce en turnos, en nóminas, en taquerías cerca de la planta que venden más. Cuando Mazda o Toyota caen, el efecto va en sentido contrario.
El estado cerró el semestre con una sonrisa, pero con una sola mano sosteniendo todo el peso.
La pregunta que queda en el aire: ¿qué pasa en el segundo semestre si GM frena y las otras dos no se recuperan?
